Mercedes-Benz E63 AMG

Mercedes-Benz's executive express just got a little closer to supercar territory. For the 2014 model year, an upgraded version of the Mercedes-Benz E63 AMG will boast new styling inside and out, more power and – for the first time ever – all-wheel-drive.

By sending power to all four wheels, Mercedes-Benz says that the E63 AMG will make the most of its 550 or – on the new S-Model configuration – 577 horsepower. Regardless of trim, all E63s make use of an updated version of the automaker's 5.5-liter twin-turbo V8 engine, a hand-built showpiece that has been upgraded from the previously-standard 518 horsepower.

The “normal” E63 AMG 4Matic now boasts 550 horsepower and 531 lb-ft. of torque, the latter of which is spread from 1,750 to 5,250 rpm. Opting for a new E63 AMG S-Model 4Matic boosts those figures to 577 horsepower and 590 lb-ft. of torque. The E63 sedan now hits 60 mph from a complete standstill in 3.6 or 3.5 seconds and tops out at 155 or 186 mph for the standard and S-Models, respectively.

But the biggest news comes underneath the E63, where a performance-oriented version of the automaker's 4Matic all-wheel-drive system is newly standard on North American-specification models. Normally, the system distributes 33 percent of the power to the car's front wheels and 67 percent out back. Select Sport Handling mode from the E63's computer and a torque vectoring system applies the inside rear wheel's brakes to essentially prevent understeer.

In addition, Mercedes-Benz says that the E63 is now truly four-seasons compatible thanks to a multi-plate clutch that distributes power between the axles. The S-Model upgrades the traction situation even further with a limited slip rear differential. Sending all that grunt to all four wheels is an updated version of the AMG division's seven-speed automatic gearbox with paddle shifters.

In certain global markets, the E63 AMG will continue to come standard with rear-wheel-drive, but the U.S. market is treated to all-wheel-drive exclusively.

On the ride and handling front, the E63 uses rear air springs that have been tuned for an even more neutral feel in the S-Model. Compared to the standard E-Class, the E63 AMG 4Matic's front axle is 1.9 inches wider to improve high speed cornering stability. An electromechanical steering system directs the new 19-inch alloy wheels, which are an exclusive 10-spoke matte titanium gray on the S-Model. Carbon ceramic brakes are optional on S-Model configurations, which are notable also for their exclusive red-painted calipers.


Looking the part Visually, the E63 follows the form of its more pedestrian 2014 E-Class sedan brethren. Gone are the outgoing model's quad headlamps, replaced instead by a single lamp per side. A special AMG “A-wing” grille and a unique body kit are accented by V8 Biturbo badging on the fenders. At the rear, the body kit is finished out by a black diffuser insert and an AMG dual exhaust setup.

Helping the S-Model stand apart are glossy black touches up front and a black “S” on the trunk lid. Inside, the E63 once again uses unique sports seats. A leather and Alcantara synthetic suede steering wheel is standard. A new IWC-designed analog clock is exclusive to the AMG variants of the E-Class.

Carbon fiber exterior goodies are optional, as is a new AMG Night Package with extra high gloss black trim bits on the car's exterior. For those seeking the ultimate visual touch, a carbon fiber engine cover is another extra-cost option. The E63 AMG 4Matic sedan goes on sale during the summer of 2013 in the United States.


leftlanenews.com

Nya Mercedes E 63 AMG officiell – slår alla konkurrenter

Mercedes E 63 AMG har fått ett nästan helt nytt ansikte. Men det är ointressant jämfört med vad som har hänt bakom det. Nya E 63 AMG gör anspråk på prestandatronen, men hur snabb är den egentligen? Författare: Erik Wedberg Nu har Mercedes äntligen släppt ifrån sig officiella bilder och information om nya E 63 AMG. Som vi redan visste handlar ansiktslyftet om så mycket mer än ett ansiktslyft. Visst har fronten blivit bra mycket mer aggressiv än tidigare och undersidan optimerad för att suga fast bilen mot marken men det är bland det mekaniska det riktigt intressanta har hänt.

Under huven finns precis som tidigare en 5,5 liter stor V8-motor med dubbelturbo men i detta nya utförande ger den ifrån sig 557 hästkrafter vid 5 500 r/min och 720 newtonmeter mellan 1 750 och 5 250 r/min, i stället för som tidigare 525 hästkrafter och 700 newtonmeter. Det räcker för att E 63 AMG ska ta sig från 0-100 km/h på 4,2 sekunder, vilket inte är någon jätteförbättring mot den gamla modellens 4,4. Som tur är har Mercedes gjort mer med E 63 AMG. För första gången går det att utrusta sin AMG-modell med fyrhjulsdriften 4Matic som gör att 0-100 km/h-tiden sjunker till 3,7 sekunder för sedanmodellen och 3,8 för kombin. Som vi redan vet är det inte ett vanligt 4Matic-system som sitter i AMG-modellen utan en modifierad och förstärkt variant som skickar 33 procent av kraften till framhjulen och resten bakåt. Man kan få sin E 63 AMG ännu snabbare.

Värstingen i familjen heter E 63 AMG S-Model som tack vare högre laddtryck ger 585 hästkrafter och 800 newtonmeter i vridmoment. Sedanmodellen gör då 0-100 km/h på 3,6 och kombin på 3,7 sekunder. Oavsett vilken av AMG-modellerna man väljer är toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h. S-modellerna går att känna igen på speciella 19-tumsfälgar med tio ekrar, och diskreta kromlister fram och bak. E 63 AMG i bakhjulsdrivet utförande börjar säljas i april medan de fyrhjulsdrivna dröjer till juni. Som väntat passeras nya Audi RS6 Avant alltså av ny E 63 AMG, trots att Audi smällde till med 560 hästkrafter och 0-100 km/h på 3,9 sekunder. BMW M5 med 560 hästkrafter 680 newtonmeter och 0-100 km/h på 4,3 sekunder har helt plötsligt blivit långsam. Vem var det som sa att hästkraftskriget var över? Förresten… I pressmeddelandet som beskriver nya E 63 AMG har Mercedes slängt in en lockande mening. Senare i år kommer inte bara A 45 AMG 4Matic utan även CLA 45 AMG…